Di van demên dawî de, gelek ajokaran dibe ku ferq kiribin ku nexşeyên cûrbecûr û sepanên navîgasyonê hatine destpêkirindemjimêra hejmartina paşve ya trafîkêtaybetmendî. Lêbelê, gelek kesan ji nerastbûna wan gilî kirine.
Bê guman hebûna nexşeyekê ku dikare çirayên trafîkê nas bike alîkariyek mezin e.
Carinan, çira kesk xuya dike, û hûn amade ne ku biçin, lê gava hûn digihîjin çira sor dibe, û hûn neçar in ku firênê bidin. Carinan jî, hejmartina nexşeyê diqede, lê gava hûn nêzîktir dibin, hûn fêm dikin ku hûn hîn jî dikarin biçin, û hûn bi tundî li ser pedala gazê dixin.
Demjimêra hejmartina trafîkê ya Qixiangbi mezinahiyên cûrbecûr peyda dibe, di nav de gilover û çargoşe, û piştgirî dide rêzeyên demjimêrên verastkirî yên 3 saniye, 5 saniye û 99 saniye. Ew dikare rasterast cîhê demjimêrên hejmartina paşverû yên kevneşopî bigire bêyî ku stûnên ronahiyê yên heyî an têlan biguherîne, û ji bo senaryoyên cûrbecûr guncan e, di nav de rêyên arterî yên bajarî, xaçerêyên dibistanan, û ketin û derketinên otobanan.
Fonksiyona demjimêra hejmartina trafîkê pir xweş xuya dike, lê çima ne rast e? Bi rastî, piştî analîzkirina ka ew çawa dixebite, fêmkirina wê hêsan e.
Prensîba 1: Agahiyên çirayên trafîkê ji platforma daneyên vekirî ya yekîneya polîsên trafîkê tên.
Ji ber ku daneyên çirayên trafîkê ji beşa veguhastinê tên, hêsan e ku meriv xeyal bike ku bidestxistina daneyên çirayên trafîkê ji vê çavkaniyê rêya herî rasterast û rast e ji bo nermalava navîgasyonê ku vê yekê bike. Ev rêbaz ne neasayî ye. Bi rastî, platformên agahdariyê yên ji hêla hikûmetê ve hatine damezrandin bi gelemperî daneyên vekirî belav dikin, ku dihêle bikarhênerên destûrdar bigihîjin nirxa civakî ya daneyan û wan lêkolîn bikin.
Hin beşên veguhastina bajêr daneyên çirayên trafîkê jî ji gel re peyda dikin.
Ev çavkaniya daneyên rast bi giranî di bernameyên pîlot de ji bo taybetmendiyên demjimêra hejmartina paşve ya trafîkê di nexşe û nermalava navîgasyonê de jî hatiye bikar anîn. Her çend rastbûna daneyan misoger bike jî, ev çavkaniya daneyên rast ji ber pêşketin û astên cûda yên pêşkeftina platform û navrûyên daneyên vekirî di nav beşên veguhastina herêmî de bi gelemperî peyda nabe. Ji ber vê yekê, ev çavkaniya daneyên alternatîf hêdî hêdî tê pejirandin.
Prensîba 2: Texmînkirin ji daneyên mezin, ango, texmînên leza wesayîtên ku di heyamek diyarkirî de di pergalên navîgasyonê re derbas dibin.
Nermalava navîgasyonê, li şûna ku xwe bispêre daneyên rast ên ku ji hêla beşa veguhastinê ve têne peyda kirin, dikare daneyên nexşeyê jî berhev bike da ku cihên çirayên trafîkê di pîvanek mezin de texmîn bike û tomar bike. Nermalava navîgasyonê demên destpêk û rawestandina gelek kesan texmîn dike.
Bo nimûne, eger piraniya wesayîtên ku nermalava navîgasyonê li bajarekî bikar tînin di navbera saet 9:00 û 9:01ê sibê de bi nermî ji çirayek trafîkê derbas bibin, û di nîv deqeya bê de piraniya wesayîtan fren bikin û vegerin leza sifir, texmînek maqûl dikare were kirin da ku jimartina paşve ya ber bi wê çiraya trafîkê were destnîşankirin.
Piştî hesabkirin û hilanîna vê pêvajoyê, nexşeya navîgasyonê guhertoyek xav a daneyên mezin ên çirayên trafîkê çêdike. Bê guman, ev hewceyê paqijkirin û fîlterkirina daneyan e. Ji bo hin daneyên rêyên aqilmend û rêyên gelawêjê, hesabkirin û hevahengkirina tevlihev jî hewce ne ku xêzek guncaw bibînin.
Nermalava navîgasyonê daneyên mezin ên texmînkirî yên lampayên trafîkê hildide.
Maqûl e ku meriv texmîn bike ku belavkirina berfireh a nexşe û nermalava navîgasyonê bi îhtîmaleke mezin li ser daneyên çirayên trafîkê yên ji van daneyên mezin hatine texmînkirin be. Ji ber vê yekê jî gelek şofêr gazinan ji daneyên çirayên trafîkê yên nerast dikin; axir, ew tenê texmînek e û bi rastî nayê hevber kirin.
Prensîba 3: Bikaranîna kameraya dashboardê ya bisiklêtê an kameraya otomobîlê
Ji bilî rêbazên jorîn, balkêş e ku were zanîn ku gelek kamerayên dashboardê û kamerayên otomobîlan niha xwedî şiyana naskirina çirayên trafîkê ne. Bikaranîna teknolojiya naskirina wêneyê ji bo tespîtkirina rengê çirayên trafîkê ya heyî û jimartina paşve, peydakirina bîranînên di wextê xwe de, taybetmendiyek pir pratîkî ye.
Tesla xwedî taybetmendiyek tespîtkirina çirayên trafîkê ye.
Ev mekanîzma ji bo ajotina şofêr alîkariya nermalav û hardware peyda dike, û daneyên rasttir peyda dike. Bê guman, ne hemî nermalav û otomobîl xwedî vê taybetmendiyê ne.
Piştî analîzkirina prensîbên demjimêrên paşveçûnê yên trafîkê, eşkere ye ku karanîna berfireh a demjimêrên paşveçûnê yên trafîkê encama hesabkirin û hilanîna daneyan e. Her çend girîngiya wê ya îstatîstîkî ya berfireh hebe jî, dibe ku di rewşên takekesî de %100 rast nebe. Ma we ev agahdariya balkêş wergirt?
Ji hilbijartina pêkhateyên bingehîn bigire heya vekolîn û radestkirina hilbera qedandî, Qixiang bi berdewamî li gorî standarda "kalîteya bê kêmasî" tevdigere, û piştrast dike ku herDemjimêra hejmartina trafîkê ya QXdibe şirîkek pêbawer ji bo parastina ewlehiya xaçerêyan, baştirkirina karîgeriya trafîkê, û misogerkirina herikîna trafîkê ya bajarî ya xweş!
Dema şandinê: 26ê Tebaxa 2025an
