Çirayên trafîkê yên xaçerêyanli xaçerêyan bi gelemperî sor, zer û kesk in, û carinan jî guhertoyên piçûk hene. Ji ber çi sedemê? Qixiang Traffic, hilberînerê pergalên sînyalên trafîkê, dê nihêrînek giştî bide we.
Ji salên 1830an vir ve, çirayên trafîkê yên xaçerêyan beşek ji jiyana me ya rojane ne. Di sala 1920an de, çirayên trafîkê yên xaçerêyan bi rengên sor, kesk û zer li otobanên Detroitê hatin nasandin. Sîstemên îşaretên rêhesinê wekî model ji bo vê pergalê xizmet kirin. Di dehsalên piştre de, gelek çirayên trafîkê yên xaçerêyan ên bi sêwirana wekhev li ser otobanan xuya bûn, lê rengên wan ne yekreng bûn. Otobanên Amerîkî wê demê bi awayekî taybet dihatin rêvebirin, û şofêr bê guman ji ber rengên cûda yên çirayên trafîkê yên xaçerêyan ên ku li beşên cûda dihatin bikar anîn tevlihev dibûn. Ji bo ku yekrengî û standardîzekirina îşaretên trafîkê misoger bibe, Rêveberiya Otobanên Federal di sala 1935an de pirtûkek rêbernameya cîhaza kontrola trafîkê ya standardîzekirî weşand ku bi eşkere diyar kir ku çirayên sor, kesk û zer mîhengê tîpîk in.
Her netewe û herêmek rêziknameyên xwe yên taybet hene derbarê bikaranîna rast a çirayên trafîkê yên xaçerêyan de, tevî vê rastiyê ku ew li ser her kolanê hene. Mînakî, dema ku peyayan kolanê derbas dikin, çirayên trafîkê yên xaçerêyan li welatê min kesk, sor, zer û zerên biriqok dibiriqin, lê li Ewropayê, rêza tîpîk kesk, zerên biriqok, zer û sor e. Li Almanya û Komara Çek çirayên kesk, zer, zerên biriqok, sor û çirayên zer û sor ên bi dorê dibiriqin têne bikar anîn. Wekî din, hin bajar, mîna fîgurên çirayên trafîkê yên navdar ên li Berlînê, çirayên trafîkê yên xaçerêyên peyayan bi şêweyekî ku dişibin fîgurên mirovan ên dimeşin an jî yên bêliv disêwirînin.
1. Newekheviyên Çandî
Her çiqas bi gelemperî tê qebûlkirin ku divê çira kesk dema tevgerê û çira sor dema sekinandinê werin bikar anîn jî, hin welatan di warê hilbijartina rengan de cudahîyên çandî hene. Mînakî, dibe ku çira kesk rengek şîn hebe da ku li gorî rêziknameyên zimannasî tevbigerin ji ber ku kesk li Japonyayê pir caran wekî "sîyan" tê binavkirin (ku rêza şîn-kesk di Japonî de jî dihewîne).
2. Stratejî û Rêveberî
a. Faktorên Dîrokî û Çandî: Dema plansazkirinê, bajarên nû raman û teknolojiyên herî pêşketî bi kar tînin, cureyên nû yên îşaretên trafîkê yên xaçerêyan hildibijêrin; bajarên cûda li gorî taybetmendiyên xwe yên cihêreng cureyên cûda yên îşaretên trafîkê yên xaçerêyan diafirînin.
b. Felsefeya Rêveberiyê û Armancên wê: Hin bajar bi dirêjkirina demên tamponê û baştirkirina pergalên hişyariyê ewlehiya trafîkê didin pêşiyê, lê yên din bi sazkirina çirayên trafîkê yên xaçerêyan ji bo zêdekirina leza û herikîna wesayîtan, karîgeriya trafîkê didin pêşiyê.
3. Pêşketin di Bicîhanîna Siyasetan de
Ji ber ku beşên rêveberiya trafîkê bi rêjeyên cuda polîtîkayan bicîh tînin û teknolojiyên nû pêş dixin, di sêwirandin û xebitandina çirayên trafîkê yên xaçerêyan de cûdahiyên herêmî hene.
Çêkerê sîstema îşaretên trafîkêQixiang Traffic xerîdarên ji çar aliyên cîhanê pêşwazî dike da ku çirayên trafîkê yên xaçerêyên xwe xweş bikin! Hûn dikarin her aliyekî modelê sêwirînin û biguherînin, ji rêbaza kontrolê bigire heya materyalê laşê ronîkirinê û modula nîşandanê, çi modelek xwerû ji bo beşên rê yên taybetî be, modelek taybetî ya otobanê be, an modelek xaçerêya standard be.
Dema weşandinê: 27ê rêbendana 2026an
